战极限，登珠峰，徐工起重踏上勇敢者旅程

Hello，又到了小G与卡友们相聚的周二了~不少卡友向小G反应，在跑长途的过程中经常会出现发动机高温的情况。有的是在平路上行驶时发动机正常工作水温也正常，一旦开始爬坡或需要发动机“使劲”的时候水温会突然升高，下坡时水温急速下降；有的则是在行驶的时候突然产生高温；还有的是不管车辆在怎样的路面行驶水温都不低，发动机稍微一“使劲”就有开锅的感觉。

然而无论是哪一种情况
发现不及时
都会造成一笔不小的损失
那么为什么车辆会出现高温的现象呢？
小G总结出以下7点
供各位卡友自查参考

01
节温器打不开
有些情况下，虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会让阀门无法开启，故而冷却液不能进行大循环。发动机在这种情况下工作会造成过热，从而导致严重事故的发生。另外小G希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后再次运行之前，一定要对节温器做个“体检”，尤其是长期不使用防冻液的卡友，更是一定不能掉以轻心哦！

2
电磁风扇离合器不工作

电磁风扇离合器是电控风扇离合器的一种，有空转，低速和全速3种风扇转速，它可以根据发动机的不同工况进行速度控制，达到降噪，省油的效果。因为它是靠磁力驱动的，所以通常会比硅油离合器的可靠性高、响应速度快。如果风扇离合器不全速工作，那么车辆就容易在爬坡时高温，全速工作时会伴有一定的轰鸣声，驾驶员朋友比较容易分辨。

3
冷却液液面过低

有些卡友碰到过冷却液从箱往外反水的情况，所以即使加了足够多的冷却液，冷却液液面最终还是会过低。其实这些卡友或许不知道发动机的冷却液到底应该加注多少哦！那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位置，最低不能低于刻度的最低限。如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差，应该仔细查找原因，而不能有意的减少冷却液。

4
水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动

对于常年使用日用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片翻水能力会大大的降低。水循环不好会造成发动机水温过高。如果碰到这种情况，大家可以从水箱的水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下，调整到标准力矩就可以了。

5
膨胀水箱出气管不畅通

在膨胀水箱的顶侧，有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。如果这两根水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，温度升的快下降的也快的现象。如果有这种现象，小G的经验是这十有八九是这两根水管的故障哦！

6
气缸垫串水孔位置损坏

这种情况多表现为膨胀水箱加水口往外反水，一是反出去的水多，造成冷却液大量损失，二是由于缸垫损坏的部位是串水孔位置，气缸垫的串水孔是连接汽缸体和汽缸盖水道的通道。当发动机工作时，高温气流从气缸垫损坏部位进入水道，急剧加热冷却液。但小G要提醒大家，有的时候并不是气缸垫串水孔处烧坏就一定在反水哦，还是要仔细判断的。

7
水箱或中冷器散热片堵塞

水箱和中冷器容易被油泥，树叶等杂物堵塞，使进风热交换量减少，从而造成发动机温度过高。尤其是部分潍柴发动机，油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧，如果油尺管和机油孔出现排油故障，很快就会出现高温的情况。这是因为水箱和中冷器表面粘满了油泥让气流不畅的原因。

（本文来自徐工）