法国：特许经营下的高速公路管理与服务
6家高速公路特许经营混合经济型公司目前的结构源于1994年的改革，即SANEF、SAPN（子公司），SAPRR、AREA（子公司），ASF、ESCOT（子公司）。1994年的改革使这些公司得以按地区重组成3家集团公司，以保证各地区的资金有效性和自主权，更好地加强地区公路网的协调，有利于交通的管理，保持三个地区的平衡发展。重组以"亲子关系"的形式进行，母公司占有子公司95％以上的股份，这种形式便于保持公司间合法分配特许经营权及资金、税收的统一管理。
1955年法国颁布了高速公路法，其中第2条规定高速公路不收费，第4条则规定特许经营高速公路可收取通行费用于高速公路的养护、管理和建设。1955～1969年国家建立混合型公司，主要由政府运作，政府财政给予支持，并给予公司无息贷款（约占30％）。1960年国家建立高速公路资金管理机构，负责管理这部分资金，代表政府贷款、投资、担保，并参股经营，国家资本占90％以上，到目前共向金融机构贷款1300亿法郎，同时借贷给经营公司。
高速公路的特许经营权是通过公开招标，颁发该公司的特许经营权（以合同性质），如果达不到预期的经营效益（国家预测的车流量），国家将延长经营期，高速公路特许经营权由国家装备部颁发，收费标准由国家与特许公司谈判后，国家批准决定，合同每5年修订一次。国家以贷款形式参与特许公司经营，国家与特许公司风险共担，法律和政治上的风险由国家承担；经济和财政上的风险由特许公司承担；技术上的风险和经营风险由特许公司承担，国家承担部分经营风险；经营期限一般不能低于30年，国家与特许公司有共同的利益。特许经营公司经营期满后，必须将公路完好交还国家。
国家先做前期工作（公路300米范围内），特许经营公司做具体方案和施工，施工完后由政府验收，交由特许公司经营管理，资金由特许公司自筹，如果能获得国家的担保，贷款利息将有优惠。高速公路建成后，须经国家有关部门检查、验收才可批准通行收费。收费站的设置由国家决定，每20～40公里设置一个收费站，依据车流量和效益的大小来定。通行费收人的55％用于偿还本息，25％用于养护和管理，19％支付税费，1％用于新建高速公路。
高速公路4车道的造价：普通3650万法郎／公里，山区2亿～2.5亿法郎／公里，城市高达10亿法郎／公里（巴黎）。本金加利息每年每公里10%，即每年每公里365万法郎。每天每公里须收取1万法郎，如果每公里收0.4法郎，必须每天有25000辆车流量，才能支付本息。
养护体制和技术
法国高速公路养护体制比较简单，非特许经营的高速公路由政府委托专业公司进行养护，费用由财政支出，特许经营高速公路则由特许公司负责日常养护和小修，大中修则由合作企业或专业公司承担，费用从通行费收入中列支。
公路网通常被划分成区段，每段负责100公里左右的公路运行，并设1～2个管理中心，负责该路段的养护和管理。养护管理部门利用先进的路面管理系统实施预防性养护，路面管理系统的数据来源于巡逻车、摄像机和各类路面检测车等。公路网络质量状况监督，依据不同的公路等级，高速公路和国道每天巡逻一次，省一级公路每周一次，省二级公路两周一次，三级公路每月一次，路巡结束后，收集的数据资料输入管理中心计算机，进行打分评定，并确定养护方案。每年养护费用标准为：高速公路10法郎／平方米，国家公路6法郎／平方米，省级公路4法郎／平方米，按路面8年以后加铺8厘米面层和14年以后加铺6厘米面层费用计算每年养护费用。公路标线（热熔漆）通常每三年划两次中线、一次边线。
法国高速公路养护方式主要依据车流量大小来确定，在建设初期就对养护方式进行分析，一种是采用日常性的养护方式，另一种则根据路面寿命采用周期性的养护方式，法国柔性路面寿命一般为八年，即投入使用后八年对路面进行整体修复。从费用角度考虑，整体修复要比日常性养护的总支出更节省，因而周期性养护方式是法国目前所采用的方式。养护技术标准和质量标准（1994年制定、1997年修订）由法国公路和高速公路科研部制定。养护大、中修的基本原则是，面层摩擦系数达不到要求，加铺面层；结构层损坏，分析原因补强处理后，加铺面层。
法国高速公路大多数为沥青路面，沥青采用改性沥青（塑料或橡胶），典型的路面结构类型有：柔性结构、半刚性结构、
混合型结构和刚性结构。面层一般采用5～6厘米的沥青混凝土，骨料采用连续级配，有些路段使用排水沥青面层，以减少雨水对路面摩擦系数的影响，排水沥青面层骨料采用间断级配，面层与基层加一层封水连接层，防止雨水渗入基层。目前法国高速公路基本上不采用水泥混凝土路面，钢筋混凝土主要用于补强。1959年建设的A13号高速公路，是法国最早的水泥混凝土路面高速公路，目前处理的方法是：如果结构层损坏，则破碎后，加铺13～15厘米沥青混凝土；如果结构层没损坏，则在伸缩缝之间打人两个半圆钢管后，在钢管之间灌入填缝料，同时加铺2.5厘米沥青混凝土面层，解决路面摩擦系数减小和噪音问题。
高速公路养护施工现场管理规范，安全标志设置齐全，各类养护机械设备应有尽有，机械化程度非常高，各类养护工序流水作业，真正实现了养护机械化。大、中、小型养护机械没备的使用既提高了养护作业的工作效率，也保证了工程质量。
交通管理系统和服务设施
由于法国高速公路里程仅占公路总里程的1％，却承担法国50%的车流量，高速公路的高蜂车流量达到120000辆／天以上，为确保高速公路安全、畅通，为驾驶人员提供快速、优质的信息服务，法国高速公路安装了先进的通信、监控系统，可以快速、准确地监测道路交通状况，并通过可变情报板、交通信息电台及英特网实时发布交通信息。
外场设施有：应急电话、光线、车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板、可变标志牌、可调摄像机、电动封道栏杆、交通信息电台及供电设施等。
机房设施有：主控台、监视器、大屏投影、服务器、计算机终端、光端机、供电设施及系统管理软件等。
应急电话：2公里设置1对应急电话，通过有线或无线传输至控制中心，有线主要通过高速公路专用通信网的电缆和光缆传输，无线则通过公众移动通信网（GSM）传输。
车辆检测器：采用环型检测线圈形式和压电电缆，巴黎环城快速公路每500米设置1组，高速公路每2公里、20公里或20公里以上设置1组，主要用于检测车流量、平均速度、占有率、车头时距及轴数、轴重等。
气象检测器：主要用于检测特殊路段的雨、雾、雪及冰冻情况.并将有关信息传输到控制中心，由控制中心通过可变情报板、交通电台及可变限速板发布警告和控制信息。
可变情报板：通常设置于高速公路分岔口的事故多发地段的前方，一般每20公里设置1块，是调节交通量和指挥高速公路交通非常重要的信息发布载体，用于发布以下有关信息：①前方道路交通状况，如堵塞、拥挤、正常、事故、施工等；②雨、雾、雪及冰冻等恶劣气象条件下的警示信息；③在上述道路交通情况下，到达另一条高速公路的时间及交通流向调控；④正常情况下显示时间，作时钟用。
可变限速板和可变标志牌：特殊情况下，用于显示限速、前方施工和事故标志信息。
可调摄像机：通常设置于高速公路互通立交区、隧道、弯道及事故多发地段等，焦距、方向可调。交通信息电台：为高速公路专用电台，用于播发交通信息和播放音乐。
系统管理软件：由业主委托专业软件公司开发编制，用于整个系统的数据采集、处理、计算和存储.并发布控制招令和信息。
供电设施：主要有市电、太阳能电池、蓄电池和汽油、柴油发电机等。高速公路安装交通管理系统后，提高了高速公路网的安全性和通行能力，使交通事故造成的损失减少了20%。由于及时的信息提供。增加了驾驶人员的舒适感和安全感。
高速公路设有完善的服务设施，每10～20公里设休息区，每40～50公里设服务区。休息区有公用电话、公厕、停车场、休息亭等，为司乘人员提供临时休息场地。服务区设有加油、餐饮、住宿、公用电话、小卖部、公厕及停车场等，为司乘人员提供各类服务。
收费系统
法国高速公路分为特许经营和非特许经营高速公路，特许经营高速公路收取通行费，故又称为收费高速公路。收费高速公路通常安装有先进、实用的收费管理系统，收费系统实行入口发卡（一次性磁性通行券，无人值守），出口读卡判型收费。出口收费方式分4种：人工收费（现金）、信用卡结算收费、不停车收费、自动投币收费（仅限于开放式）。
人工收费服务水平：150辆／小时，信用卡收费：300辆／小时，不停车收费：900辆／小时。不停车收费系统使用储值卡方式，仅限于小车，在各收费口预售（优惠30%），入口写入各类信息，出口读出并结算，不停车收费系统通行车道为独立车道，设于收费口旁边，电动栏杆和信号装置离检测门50米远，小车可以50公里／小时速度通过，如果费用不够可并入人工收费车道。
收费系统主要设备有：
①入口：车辆检测器、发卡机（自动和手动）、自动检测门（不停车收费系统）、电动栏杆、信号灯等；
②出口：车辆检测器、读卡机（人工输入车型）、自动检测门（不停车收费系统）、金额显示器、电动栏杆、票据打印机、信号灯等；
③收费广场：设广场摄像机和照明系；
④收费机房：冈络服务器、计算机终端图像监视器、打印机、内部对讲机和电源等。
法国私营特许经营高速公路公司经营的A10号高速公路上的圣-阿诺收费站，是欧洲最大的收费站，设有36条车道，入口车道4条，出口车道24条，可变车道8条，每天通过车流量达7万辆。
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