维特根就地热再生技术在深圳盐排高速大放异彩

项目背景

盐排高速公路为深圳机荷高速公路（沈海高速公路）盐田港支线工程，是国家高速公路 G25（长深高速）中的一段，也是深圳市东部港区的重要疏港通道和联系盐田与龙岗的快速通道。

其起于盐田港，止于机荷高速公路排榜立交，2006年5月10日通车建成通车，是深圳第一条疏港专用通道。盐排高速公路与横向的机荷高速、盐坝高速，纵向的广深高速、梅观高速、深惠、深汕高速共同构建了深圳市高速公路“两横五纵”的总体布局。

路况调查与维修方案

根据前期人工路面调查及雨后唧浆调查情况，盐排高速公路目前的主要病害为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷等。经过10年的使用，盐排高速路面病害已进入加速发展期，部分已发展到了基层，路面出现较多龟裂、沉陷等结构性病害，需要重点针对结构性病害进行处理。

整体维修思路：对局部路段结构性病害进行处理，再整体实施预防性养护。

具体维修方案：先对病害严重路段进行局部挖补处理，再整体进行 4 cm 复拌型就地热再生工艺，以恢复路面使用性能。

方案分析

对于盐排高速的维修方案，总方针是要利用旧路面残值，且主要基于以下几方面的考虑：

（1）盐排高速公路路面病害以纵横向裂缝和龟裂为主，病害多数集中在中间车道和重车道，存在部分基层结构性病害，但并非整体性损坏，面层与基层均存在较大的利用价值，全线路基整体状况基本稳定。采用局部挖补维修的方案可以尽量利用旧路残值，节约项目维修费用。

（2）旧路面材料的循环再生利用已成为政府对企业的一项要求，环境保护也是企业的重要社会责任，因此维修方案应尽量考虑路面材料的再生利用，减少资源浪费和环境污染。采用就地热再生工艺可以 100 % 利用路面材料，节约资源。

（3）深圳地区路面优质石料缺乏，就地热再生工艺充分利用了旧路面材料，可以较大幅度降低造价，采用 4 cm 复拌型就地热再生工艺比传统的铣刨回铺处理工艺节约造价约 30 % - 40 %。

（4）就地热再生新旧层间为热连接，可以有效减少剪切破坏，延缓反射裂缝的发生，可杜绝接缝漏水，促进沥青路面深层裂纹的愈合，恢复沥青路面的性能。

（5）盐排高速公路日均折合全程自然交通流量约 3.5 万辆，三至五类大车数量占到40 %，采用传统维修工艺进行大规模封路施工将对交通带来严重的影响。就地热再生工艺可以封闭单车道进行施工，施工快捷高效，对交通影响较小。

就地热再生施工工艺

热再生机组工作原理为：通过加热机加热原路面，经过复拌机耙松、再生剂喷洒、新材料的添加、新旧材料拌合、再生混合料的摊铺、熨平，最后压路机压实成型。

部分施工流程如下：

封闭交通、清除标线、清扫路面

维特根 HM 4500 加热机开始加热路面

集加热、扒松、再生剂喷洒、拌合、摊铺多项功能为一体，高度集约化的维特根复拌机 RX 4500 正在工作

摊铺、熨平

悍马压路机进行压实成型作业

碾压成型后等待开放交通的再生路面

总结

得益于相关单位丰富的施工、组织、管理经验，盐排高速的就地热再生施工进展十分顺利，施工质量良好。事实上，盐排高速的就地热再生技术应用仅为深圳众多就地热再生项目中的一个。 从2012年起，深圳高速相继在机荷高速公路东段、机荷高速公路西段、盐坝高速公路 A、B段，龙大高速、南光高速进行过就地热再生施工，施工面积共约 170 万平米。

从实施效果来看，路面压实度、平整度、抗滑等性均满足规范要求， 从使用4年多的情况来看，路面整体状况依旧良好，这也从一定程度上反映了就地热再生工艺的实施效果。

深圳机荷高速2012年就地热再生施工后路段的现状

附表：深圳高速公路就地热再生施工统计表

小维有话说

总体而言，就地热再生技术拥有良好的适应性，既可以单独再生一个车道，也可以整幅再生；既可以进行复拌再生而恢复路面性能，又可以在复拌的同时加铺新的沥青混凝土；既可以再生普通的沥青混合料，又可以再生改性沥青混凝土。这些不同的再生方案在深圳各个路面项目中得到了很好的应用，并且充分展现了就地热再生技术广泛的应用范围。(本文来自维特根)