深茂铁路深圳至江门段尽快开工

深茂铁路茂名至江门段将于2018年通车，而深圳至江门段却迟迟未能动工，这让深圳、中山等铁路沿线城市的省人大代表非常着急。他们不约而同地发出呼吁：不能让我省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线变成“断头路”。

●深圳至江门段开通方能实现珠江两岸铁路直联

深茂铁路东起深圳，贯穿深圳、东莞、广州南沙、中山、江门、阳江、茂名等7市，全长388公里，估算投资593.4亿元，是我国“四纵四横”综合运输网和沿海铁路通道的重要组成部分。江门至茂名段自2014年6月开工以来进展顺利，计划2018年通车。

根据广东省今年重点建设项目计划，深茂铁路深圳至江门段列入前期预备项目。

“从2011年初国家发改委对深茂铁路项目建议书的批复算起，已经整整6年了，这条铁路深圳至江门段不能总在前期中！”深圳团的张弦代表说。

他表示，深茂铁路深圳至江门段是珠江东西两岸首条铁路直联通道，不仅有利于珠三角与粵西地区人流、物流、资金流的紧密联系，更可实现国家干线快速铁路“纵一线”在我省全线贯通，提高珠三角地区轨道交通运营效率，应该加快进行。

●项目“卡壳”在跨珠江口方案

深茂铁路深圳至江门段，到底“卡壳”在哪里？

采访中，多名代表告诉记者，跨珠江口方案技术复杂、工程投资大等是主要原因。

来自中山的陈如桂代表说，根据中国铁路总公司意见，制约项目推进的关键问题在于跨珠江口通道方案，究竟采用公铁两用桥方案还是单一桥方案、隧道方案尚未明确。目前，工可修编报告尚未上报国家发展改革委审批。

他表示，深茂铁路茂名至江门段明年开通后，铁路深圳至江门段仅能通过广珠城际和广深港铁路连入深圳，将会对广珠城际和广深港铁路现有运营组织造成一定影响，未来难以满足珠江东西两岸持续快速增长的交通需求。

●深茂铁路如不全线贯通效益将大受影响

陈如桂提供了一组数据：深茂铁路深圳至茂名段连接广州、深圳、中山、江门、阳江及茂名等市，辐射人口4804.18万，其中深圳至江门段辐射人口占82.31%。项目沿线2014年生产总值达4.70万亿元，其中深圳至江门段生产总值占92.52%。“若深茂铁路深圳至江门段线路不通，项目将无法达到设计效益，客流也难以保障。”

代表们呼吁，加大对深茂铁路深圳至江门段建设的推进力度，进一步增强珠三角地区对粤西辐射和带动作用，促进珠三角地区与粤西地区要素流动和产业转移，形成全省经济增长新动力。(本文来自深圳特区报)