中铁电气化局集团第二工程分公司——沪昆改造 砥砺前行

【中国路面机械网讯】（通讯员 贾彦军 高川川）时光荏苒、岁月如梭，沪昆改造工程自2013年开工以来，已历时四年，四年里沪昆人披星戴月，勇往直前，终于看到了曙光。

沪昆线接触网大修改造工程已经四年有余了，在这里我深深感受到了沪昆人的不易。沪昆线为既有电气化改造项目，施工存在着多种不利的因素：

一是天窗点兑现率低，施工计划常因天气外部条件的干扰被取消，导致严重窝工，成本投入不断加大，从开工到现在工期已延长两年半有余。二是夜间施工劳动效率低、安全风险大。天窗点每次V停时间为120-180分钟，施工完毕即需达到线路开通状态，且沪昆线天窗点70%在夜间，大大增加了施工的难度和安全风险。三是施工路段多处山区，地形环境复杂。加之，湘西地区雨水多，给道路交通、接送工、材料运输带来诸多不便，给施工造成一定困难。四是概预算指标低，资金周转困难。设计概算指标低，含甲供料概算指标为82.69万元/复线正线公里，而同类性质工程含甲供料的正常概算指标在230余万元/复线正线公里左右，导致项目亏损严重。

面对重重困难，项目部不畏险阻、迎难而上、上下一心、群策群力采取多种措施扭损止亏：

一是优化设计方案，灵活组织施工。项目部在施工过程中不断优化施工组织和方案，创造了多个“第一次”：第一次成功实现了“V型天窗更换承导双线”，施工效率提高了近一倍，大大节约了工程成本；第一次在一个天窗点内，同时完成8处分相改造任务，创下了接触网改造一次分相开通里程最长、改造分相次数最多的两项记录；第一次在怀化车站使用6个150分钟的垂停天窗点进行施工。创造了怀化站改造历史上垂停时间最长，一次施工垂停天窗点最多的记录。二是全力推动概算索赔，减少亏损。对于项目概算指标偏低的问题，项目部积极联系业主、设计、监理等单位进行清概索赔，经过努力项目部共上报了七项索赔费用，目前正在经铁总内部审核。三是注重数据收集整理。项目部及时收集、整理有价值的数据资料，尤其是对在场劳务力、机械台班、天窗兑现率、停工令等详实数据进行及时收集整理、签认和归档保管，为后续索赔工作打好基础。

沪昆改造工程现已进入收尾阶段，我们将站好最后一班岗，发扬电化人能打硬仗的精神，不忘初心，继续前进。